Foto: EUROPA PRESS/JUNTA

Hace tan solo unos días, la concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Granada, Isabel Nieto, anunció que el consistorio estaba en contra de habilitar o modificar el tránsito de más calles de la ciudad a costa de las obras del Metropolitano. En concreto, la edil se refería al cruce entre el Camino de Ronda y Recogidas, así como el procedente con la misma vía desde Marqués de la Ensenada, pero, ¿verdaderamente hay tantas vías cortadas en la capital? Según un informe elaborado por el área de Movilidad y Seguridad Vial del municipio, al que ha tenido acceso Granada Digital, en la capital existen más de 70 calles que están condicionadas en la circulación diaria como lo hacían antes de que comenzasen los trabajos del Metro. Además, el estudio recoge con todo tipo de detalles la situación actual de hasta 45 viales que están afectados por estos trabajos.

En el análisis, el consistorio profundiza en las consecuencias que los cortes del Metro provocan en Granada, aunque “para no extender el informe” se han obviado las afecciones a las líneas de transporte público urbano así como la pérdida de aparcamientos que suponen las restructuraciones de calles”.

La finalidad de estas restructuraciones se han llevado a cabo para “intentar minimizar las afecciones de la obra”, al mismo tiempo que se elude especificar el mantenimiento de la señalización, los semáforos, la destrucción de zonas verdes o el estado de los pavimentos.

En estudio se divide en cuatro tramos de Norte a Sur de la ciudad, afectando a la mayoría de distritos de la ciudad.

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ZONA 1: Desde San Sebastián de la Gomera hasta Francisco Pradilla

Calles afectadas: 18

Éste tramo, ubicado en la zona Noroeste de la ciudad, es un punto importante al conectar la conexión de este punto con la Circunvalación y la carretera de Jaén, aunque las calles afectadas no se encuentran entre las que más circulación soportan a diario, después de que hace unos meses se abriese al tráfico la principal vía que conecta con la Estación de Autobuses.

En este caso, existen hasta cinco calles que están cortadas al tráfico por los trabajos del Metropolitano: Iznalloz, Calicasas, Jimena y Sol y Sombra. En este último caso, los vecinos-residentes son los principales afectados, ya que su salida natural hacia la carretera de Jaén queda totalmente bloqueada en dirección subida.

Además, las calles transversales de San Sebastián de la Gomera (Playa Santiago, Isla de la Gomera, La Calera) no pueden atravesarse debido a las plataformas que existen, cuya consecuencia, precisa el informe, “es la falta de continuidad entre las dos márgenes de la traza del metro”.

Por otro lado, la calle Francisco Pradilla que comunica con la Avenida de Andalucía es otra de las más afectadas, al limitarse la circulación hacia Villarejo, teniendo que cambiar de sentido la calle Mencía Calderón para dar acceso hasta Francisco Ayala.

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ZONA 2: Desde Avenida de Andalucía hasta Martínez de la Rosa

Calles afectadas: 17

Se trata de uno de los tramos más importantes de la ciudad, ya que contempla el acceso a esta desde la parte Oeste de la ciudad y de los vehículos que llegan desde la Chana o la carretera de Málaga, pasando por la Caleta; hasta Méndez Núñez, una de las arterias fundamentales de salida y entrada de vehículos desde la Circunvalación.

En este caso, el aspecto positivo quizás lo tiene el túnel que discurre por debajo de la rotonda de la Avenida de Andalucía, con lo que alivia la salida de coches hacia la A-92G y la parte Norte de la Chana. Sin embargo, aquellos que desde esta parte quieren acceder a Villarejo o hasta el barrio chanero, están condicionados en su circulación debido al vallado que también reduce el diámetro de la rotonda y estrecha los carriles.

En Villarejo, la asimilación de vehículos también baja por el vallado de las obras del Metro lo que, según el área de Movilidad “se convierte en un cruce crítico continuamente”.

Para dar salida al transporte público, la calle Escultor Pablo Loyzaga ha cambiado su sentido, mientras que la Avenida del Sur, antes transitable hasta La Caleta con tres carriles, solo cuenta con un carril hasta Ribera del Beiro “muy sinuoso que se corta”, impidiendo el tráfico hasta La Caleta. Justo en este punto, crucial para acceder a los centros hospitalarios de Tramuatología, Maternidad o el Central, la calle Alondra ha reducido a uno el sentido de su circuación.

En la Avenida de Andalucía, en el trayecto que discurre entre la Caleta y la Ribera del Beiro, lo que antes era de un solo sentido dirección Oeste de la ciudad. Al producirse el corte de la Avenida del Sur “ha provocado” la reconfiguración con doble sentido de circulación (2 carriles de salida estrechos y 1 de entrada “bastante estrecho”). También hubo que habilitar un carril de acceso al Parking de la Caleta, para evitar colapsos de acceso a la ciudad. Estos cambios “mientras no se libere la Avenida del Sur provoca menor capacidad de salida y entrada de la ciudad y las consecuentes retenciones en ambos sentidos.

EL PASO CENTRAL DE CONSTITUCIÓN Y LA AVENIDA DE ANDALUCES

El análisis del área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada recoge en su informe también el corte de la Avenida de Constitución en su paseo central, actualmente ocupado con material de los trabajos del Metro, desde la Caleta y Avenida de Andaluces.

Precisamente, esta calle es otra de las afectadas aunque no tanto por las obras sí por la circulación. Anteriormente, ésta era de doble sentido por la parte central y en la actualidad es en sentido único hacia la estación de Renfe. En esta calle, antes los autobuses metropolitanos y que discurrían por la provincia tenían sus paradas en estas calles. Sin embargo, las obras del Metropolitano han hecho que estos tengan que reubicarse en la calle Rector Marín Ocete, con lo que “se ha producido una disminución de la calzada”.

Méndez Núñez, una de las vías fundamentales para entrar y salir de la ciudad es otra de las afectadas principalmente, condicionando el giro, por ejemplo, hacia Pedro Antonio de Alarcón, que ahora no puede efectuarse; el corte de Gonzálo Gallas, sin salida hacia esta vía, o la reducción del espacio de Albert Einstein.

La eliminación de pasos de peatones “muy importantes” desplazar la cabecera de la línea U hasta la rotonda de Rector López Argüeta o “la poca seguridad” del único paso de peatones a la altura del Camino de Ronda son los aspectos más señalados que Movilidad recoge en su análisis.

En Gonzalo Gallas, además del corte de salida, también se cambió el sentido de circulación de la calle Almenillas, aunque esta solución “no puede resolver la falta de continuidad entre Gonzalo Gallas y Pedro Antonio de Alarcón que, a su vez, liberaba de tráfico el camino de Ronda para ese movimiento”.

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ZONA 3 | Desde Martínez de la Rosa hasta Profesor García Gómez

Calles afectadas: 15

Es sin duda el tramo que más polémica institucional general, al condicionar la circulación de una de las principales arterias que atraviesan la ciudad, en una misma vía, de Norte a Sur: el camino de Ronda. Este tiene condicionado el tráfico desde el tramo de Méndez Núñez hasta su cruce con la Avenida de Dílar.

La vía, que disponía de dos carriles por sentido, actualmente solo presenta uno en cada dirección, restringido “en su mayor parte” al transporte público y vehículos autorizados.

Según el área de Movilidad el desarrollo es “totalmente sinuoso y con obstáculos de todo tipo”. Entre ellos se enumeran vallas, barreras, estrecheces, límites o baches. Para intentar paliar el corte de esta vía fundamental, el consistorio tuvo que modificar el tránsito por la calle Arabial, que ha pasado de disponer dos carriles en sentido Norte a dos en cada dirección suprimiendo así los aparcamientos que existían. Este cambio se ha llevado a cabo desde el puente sobre el río Genil hasta el cruce con el Camino de Purchil. La vía paralela a Ronda disfruta de cuatro carriles dirección Méndez Núñez.

Asimismo, como consencuencia del corte del Camino de Ronda, otras calles aledañas han quedado afectadas en la circulación o salida desde el centro. Es el caso de las calles San Isidoro, que ha implantado doble sentido para “permeabilizar” Arbial con Ronda; Obispo Hurtado, que presenta un desnivel “bastante acusado” con la redonda lo que “ralentiza mucho la salida hacia el camino de Purchil, o la calle Recogidas, cuya salida de la ciudad se ve condicionada por las vallas, que “limitan la capacidad del cruce pues presenta un mal tránsito en su intersección con Ronda”.

Las calles Sol, José Recuerda, Ángel Barrios y Las Flores, que comunicaban con Ronda, están cortadas sin salida; mientras que Marqués de la Ensenada, una vía de sentido único que era prolongación de la calle Alhamar, ha tenido que habilitar ambas direcciones para dar salida y entrada de vehículos por Arabial.

Por último, Marqués de Mondéjar está abierta al tráfico aunque desde esta vía no se puede hacer el giro a la izquierda para acceder al Camino de Ronda sentido Zaidín y ha perdido el cambio de sentido que podían hacer aquellos coches que circulando en dirección Chana querían volver al Sur.

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ZONA 4 | Desde Profesor García Gómez hasta Avenida de la Ilustración

Calles afectadas: 19

Se trata del último tramo que el Ayuntamiento analiza en su informe, el que discurre desde la parte final del Camino de Ronda hasta el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.

La calle Alejandro Otero ahora tiene doble sentido de circulación debido a que la calle Juncos no tiene salida hasta Ronda. El puente sobre el río Genil se encuentra totalmente cortado al tráfico, lo que imposibilita que los vehículos puedan realizar giros a la izquierda hacia el camino de Ronda desde Ribera del Genil y calle Juncos como antes. “Lo más importante” de este punto es, a juicio de Movilidad, la discontinuidad que supone al no permitirse el paso en el propio camino de Ronda.

Jardín de la Reina pasó de un carril por sentido a dos por dirección, eliminando los aparcamientos existentes, mientras que Andrés Segovia también tuvo que afrontar esta medida tanto de los laterales como los de la mediana e implantar carriles “mal delimitados” que existen.

En la Avenida de América, el consistorio tuvo que reordenarla al funcionar como “nexo de unión”, de modo que ahora en el tramo entre Fernando de los Ríos y la Avenida de Dílar se pasó de dos carriles por sentido a uno, al no estar concluidos los trabajos de urbanización. Entre Avenida de América y de Italia existe un carril por cada dirección -antes eran 3 en una sola- y estos dos tramos carecen de continuidad “pues hay una barrera que lo impiden”.

En el trayecto que discurre entre la Avenida de Dílar y Avenida de Cádiz, debido al corte de la Avenida de América, hubo que reconfigurar las intersecciones de estas vías con sentidos únicos y suprimir las rotondas de las fuentes en la Avenida de Don Bosco. La restauración “conlleva mayores recorridos” para los vehículos y un aumento de los cruces.

Por otro lado, en el tramo Barcelona-Don Bosco-Palencia, antes con un solo carril de tráfico por sentido, aumentó esta capacidad a dos “sacrificando” los aparcamientos en batería que existían en estas vías.

Por último, el consistorio profundiza en la situación que padece la Avenida de la Ilustración, en pleno Campus de Ciencias de la Salud, en donde el tramo entre la Avenida de Dílar y esta ha perdido los dos carriles por sentido, al encontrarse “totalmente cortada” al tráfico excepto una vía de servicio desde la calle Otura. Hasta la Avenida del Conocimiento solo existe un carril en cada dirección.

A juicio del Ayuntamiento de Granada, en estos viales las condiciones “son llamativas por la falta de señalización, rotondas totalmente cortadas y mantenimiento del vallado muy deficiente”. Además, el Puente del río Dílar está inacabado, lo que “repercute en la falta de continuidad entre el Zaidín y el Campus de la Salud.

TODAS LAS ZONAS

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